Újra itt

Sok-sok kimaradás után újból blogolok. Rendbejött a lábam és összeépítem végre a cuccost. Irtó menő leszek vele! Bocsi, hogy idáig nem válaszoltam senki levelére, csak nem volt ár időm, de most bepótolom a lemaradásom.

Ajánlok pár linket azoknak, akik nálam gyorsabb tempóban szeretnék motorukat bütykölni:

http://www.szocimotoros.hu/

http://mzclubhungary.com/

http://free.x3.hu/mz_motorkerekparok/

http://hu.wikibooks.org/wiki/MZ_szerel%C3%A9s

http://mz_etz.extra.hu/

Tényfeltárás

A bűnügy hosszasabb tanulmányozása során a következő lehetőségekkel tudunk számolni.Megállapított tény, hogy a motornak több, mint kettő előző tulajdonosa volt. Pontos számukat megállapítani nehéz, mivel az újfajta forgalmiban ezen adatok már nem szerepelnek.

I, Egy jel arról, hogy valaki értett hozzá: friss motorolaj volt a paripa szívében.

II, Kontrajel, hogy valaki nem értett hozzá: minden csavar a törés vagy a deformálódás szintig volt meghúzva. Egyet le kellett fúrnom a helyéről – nyugalom nem sérült meg semmi.

III, Szubjektív információ: mikor az előző gazdival beszélgettem, ő azt mondta, hogy az ő előtti tulajdonos idős volt. Ennek a valószínűsége alacsony, mivel a gépen sport idom található. (Majdnem elszúrta ezzel a mondattal a márketingjét).

IV, Ahhoz, hogy a főtengelyhez hozzányúljunk, le kell emelni a hengert, hengerfejet, majd rögzítjük a dugót, így lehet leszedni deknit (a dugóval tartunk kontrát az anyának). A hengerben hüvelyezés és új dugó, aminek a feje égett. Negyedik következtetés, valaki nagyon jó gazdi volta múltban, mivel hüvelyeztette a hengert és a dugó is három gyűrűs.

V, Vett valaki bele jó dugót és újra fúratta a hengert. Mivel a gyújtás idővel nem stimmelt, vagy a karbiból túl dús keverék távozott, ezért a dugó feje bekokszosodott. Ez a jel sem a szakértelemről árulkodik.

Az oknyomozás tovább folytatódik… (Várjuk Ákostól a szerszámokat.)

Főtengely törés

Nem bírtam tovább, nekiláttam! Szerszám ide vagy oda, leszedtem legalább az oldalát. Már tegnap minden csavart jó alaposan befújkodtam csavarlazítóval, így gyorsan ment a munka. És megkezdődött a rémálom: valaki gányolt előttem benne. Szó szerint gányolt és nem szerelt. Fel nem tudom fogni, ha valakinek ennyire nincs hozzá lövése, akkor miért áll neki. A tengely végét letisztítva egy éktelen torzó tárult elém, és ráadásul az oldaldekni egyik része is meg van repedve. A tengelyt jó alaposan megcsapkodhatták hozzá, hogy így eltörjön. A dekninél pedig elképzelésem sincs a brutalitás módjáról.

Most próbálok lehiggadni. Remélem ez a vég és nem a kezdet, igaz a kuplung még hátra van és várhatóan az sem lesz piskóta. Igaz azért szedtem szét, hogy restauráljam, tehát a velejárókkal is számolnom kell. Van valakinek egy jó állapotú főtengelye vagy egy balos oldaldeknie?

Születni tudni kell

Szerencsés helyen lakom, itt nem csak a gyönyörű hegyoldalakra gondolok, hanem hogy a szomszédomban két motorőrült srác tengeti életét, akik gyermekkoruk óta édesapjuktól gépészetet és esztergálást tanulnak. Sebészcuccaim elkészítésére nem is találhattam volna alkalmasabb szakembereket. Ákos, a mester megígérte, mivel délután beszéltem vele, hogy a jövő hétvégére elkészíti őket. Már most megcsinálná, de elutazik kicsit kikapcsolódni.

Ilyenkor sem csügged el a szerencsés helyre született hős, az az én J, mivel a harmadik szomszédban egy profi autó-motor szerelő lakik. Hát igen, születni tudni kell! Holnap őt is megkeresem, hátha akad neki ez-az kölcsönbe, amíg a saját szerszámaim nincsenek meg…    

Hogy mi történt az utóbbi napokban velem nem is lehet röviden leírni. Igyekszem azért rövidre fogni. A blokknál azonban mégis megtorpant a blog írás. Nem véletlenül. Körbenéztem az interneten mielőtt jobban elmerülök a gépem testében. Találtam több hasznos honlapot, ezeket most megosztom veletek:

http://www.mzclubhungary.com

http://www.szocimotoros.hu

Az MZ club honlapjáról letöltöttem az ETZ szereléséről öt rövid kisfilmet és vagy háromszor végignéztem őket. Kis túlzással, már bekötött szemmel is bármit össze tudok szerelni, na meg szét!

Az hogy miért is nem tettem ezt meg, és miért nem a kulung belsejéről írogatok, annak oka a következő. Szakszerszámok nélkül semmihez sem célszerű odabent nyúlni. Már neki láttam a sebész szerszámok előteremtésének. Ez nem könnyű feladat, mivel bolti kereskedelemben nem kaphatóak. Hosszú utána járás után sikerült egy eredeti MZ ETZ szerelési könyvet vennem, amiben benne vannak a célszerszámok pontos rajza is, így a hétvégére szerintem fel leszek a szükséges eszközökkel fegyverkezve és végre nekilátok a sebészetnek.

Blokk kivétele

II. rész

Eljött a nagy nap, a paripám szíve az asztalra került. Kipufogócső már rég leemelve, a karbi az íróasztalomon, lánc leszedve, elektronika kikötve, bovdenek szintén kikötve. A fordulatszám mérő nehezen akart ugyan kijönni a helyéről, de a rengeteg csavarlazító ezt is orvosolta. Na jó, bevallom, már két napja minden csavart jó alaposan befújkodtam, hogy ne legyen velük sok gondom.

A blokkot négy csavar tartotta, a hengernél kettő és hátul kettő. Mielőtt kicsavartam őket, szakszerszámom nem lévén (motor tartó állványra gondolok), gondoskodnom kellet a megfelelő alátámasztásról. Nem szerettem volna, hogy a földre pottyanjon.

A megoldás: hungarocel, a garázsban úgy is szemeteskedett belőle néhány tábla. Négy réteget raktam a körülbelül 10 centi vastagságú darabokból, ezzel a magassággal pont elértem a motor alját, még egy kicsit nehezen is ment be alá. És dá dám, lőn csoda; motor kint van a helyéről, egyszerűen le sem lehet írni milyen jó érzés. Hamarosan meglátjuk mit is rejt a merev motor belső :-)

Az átömlőcső leszerelése

Az átömlőcső leszerelése , a karbi kiemelésével egy idében történik. Négy csavar tartja. A hengernél a „dzsuvás” tömítéseket érdemes lesz később kicserélni, a műanyag természetesen marad.

Mivel ma jobb dolgom nem igen akadt ebben a hőségben, ezért nekiláttam az átömlőcső belsejének tükörfényesre polírozásához. Géppel biztosan sokkal gyorsabban lehetne haladni, de az eredmény így is magáért beszél. Sajnos a polírozás előtt elfelejtettem lefényképezni, hogy milyen volt a belseje. Az eredmény röviden: wunderschön.

Karburátor

A karbi eltávolításával hamar végeztem. Nem voltak a csavarok titokban itt – ott beragasztózva, az anyák fejei szétkopva. Először kilazítottam a guminál, majd elől a beömlőnél. A csövek eltávolításáról sem szabad megfeledkezni, na meg a bovdenekről.

A kipufogó letépése

A kipufogó színe ízlés dolga. Az enyém feketére van festve és a gyárinál úgy kb. 30 cm-el kisebbre van vágva. Gondolom, ez az előző tulaj sportos kinézetre törekvése miatt lehet így. Momentán én kicserélem az eredeti gyárira, nem - nem sport rezonátorra. A sport kipufogóval az a bajom, hogy nem szeretném akkora fordulaton pörgetni a gépet, amin már ki is tudná fejteni a rezó a hatását. Vagy visszaszereljem a mostanit? Szörnyű dilemma… megér valakinek egy ezrest? (Ha igen, írjatok.) A kipufogó leszerelése elvileg 5 perces munka, nekem mégis több órába telt. Három helyen van felfüggesztve. A hátsó két csavar és a középső tartó kilazítása után, maga a cső könnyedén kiemelhető a helyéről. Az izgalmas részek a hengernél kezdődnek. A henger alumínium, a hollandi anya viszont vas, e két anyag tökéletesen össze tudott rohadni az évek során. A csonk végét hiába fújkáltam a csavarlazítóval, meg sem moccant. Nem volt más hátra, hirtelen felindulásomban francia kulcshoz nyúltam, most tessék megkövezni. Nem volt kedvem tovább vacakolni a horgas kulccsal. Rossz szívvel tettem, de letéptem!

Blokk kivétele

I. rész

A blokk kiszedése a horrorisztikus hangzása ellenére, miszerint kiszedés vagy kiemelés vagy akár kiamputálás, nem egy nagy művelet. Csak előtte sziszifuszi munkák sorozata vár reánk. Talán az aksi a legelső, igen ezt is ki kell venni. A régi szakkönyvek szerint azért, mert ilyenkor már fel is lehet rakni a töltőre. Szerintem viszont azért érdemes ezzel a művelettel kezdeni, mert igen hamar birtokunkban lesz az a tudat, hogy végre kiszedtünk valamit, ami nagyobbnak látszik a saját tenyerünknél! A második lépés a jobb oldali dekni leemelése, csak pár imbusz kérdése az egész. Majd lekapjuk a hajtóláncot. A vezetékek eltávolításáról sem szabad megfeledkeznünk, mert ha kihagyjuk, akkor leszakad a blokk leemelésekor. Ez nem tapasztalat